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2017-01-04

盘点军用特种车：挖壕车、布地雷车、主食加工车先进的一塌糊涂

　　军用特种车辆应该是各种奇形怪状车辆的大集合，野战手术车、主食加工车、重型架桥车、挖壕车、布雷车等等，个个都像电影中的变形金刚一样，各司其职。军用特种车辆，其实是各国军队后勤保障装备的一个缩影。　　1挖壕车　　 　　作战中挖战壕是个任务急、费力气的活儿，但对于挖壕车，一小时能挖近一米宽、两米深的交通壕300多米，相当于二三百人连续挖3～4小时的工作量。由此可见，挖壕车的本领确实大多了。　　挖壕车由军用越野汽车改装而成。在汽车原先安装车厢的地方，装上一套链轮和链条。在链轮上，每隔一定距离装有一个挖土用的铲斗，利用汽车发动机带动链轮和链条转动，铲斗便会在地上挖出壕沟。　　链斗式挖壕车也可用来挖防坦克壕。另外，还可以采用“旋铲式”挖壕车来挖。这种挖壕车的后面装有一个带有巨大铲刀的圆盘。当挖壕时，将圆盘铲刀放下，由汽车 发动机带动使它快速旋转。结果，在地上就挖出了既宽又深的壕沟，同时将挖起的土抛到沟外。它挖壕的本领比链斗式挖壕车还大，1小时可挖防坦克壕一百四五十 米，相当于三四百人挖的工作量，真可说是把挖壕的好手。　　2布雷车　　 　　看过电影《地雷战》的人可能知道，在抗日战争时期，我军民大摆地雷阵对付敌人。今日的地雷与过去不同了，它主要是用来对付坦克。但如果完全靠人力去布大量的地雷，往往难以胜任，于是就出现了自动布雷车和火箭布雷车。　　自动布雷车是在汽车的车内装载大量地雷，利用车上发动机带动布雷器上的犁开出一条雷沟，随后每隔一定距离布下一个地雷，然后布雷器上的两个圆盘形“耙”和拖 链把土层覆盖在地雷上。如果用几辆布雷车同时布雷，很快就可形成一个布雷地带。英国装备使用的棒状地雷布雷车，每小时布雷600～700个。　　用火箭布雷车也可以快速布雷。这种布雷车是利用装在汽车上的发射架发射带有大量地雷的火箭来布雷的。当火箭飞到目标上空时，火箭上的储雷仓自动打开，一个个地雷便从雷仓跳出，地雷便依靠所带的小降落伞徐徐降落下来，以防因撞击而引起爆炸。这种布雷方法可直接雷撒到敌坦克群内，或者将地雷送到敌人阵地内，由于布雷迅速及时，散布的面积又大，能造成较大的杀伤破坏效果，从而使地雷成为一种进攻性武器。美国研制的一种火箭布雷车，每辆车上装有30个发射管，共携带地雷720枚，一分钟内就可将这些地雷布撒到3000～5000米远的地方，可见其威力之大了。　　3救护医疗车　　 　　战场上作战，随时都会出现受伤人员，有时伤势还很危急严重。所以，在汽车出世不久的第一次世界大战中，汽车就被用来进行医疗救护。于是，救护医疗车就正式诞生了。　　现代战争对救所医陪车要求更高了。例如，要求它既能在前线的枪林弹雨中进行救护，又能随时渡过江河将伤员迅速送到后方。这样，救护医疗车就必须具有较好的越 性能和浮波本领。在这种情况下，一些国家的军队里就配备了有装甲防护的水陆两用救护车。法国军队使用的一种救护医疗车就属于这一类。这种车上，设备比较齐 全，有输氧、输液等急救设备和药品、器械等，并配有联络用的电台。这跑得很快，车速最高可达每小时105公里。　　4野战炊事车　　 　　行军、作战也得吃饭。“人是铁，饭是钢”嘛，不吃饭哪来的劲打仗呢!可是，在战场上过去一直是采用“埋锅做饭”的老办法。这样，就需要使部队耽误较长的时间。有时情况紧急，就顾不上做饭、吃饭，影响部队的作战。有时还会失去战机，造成不应有的损失。　　现在，随着机械化程度的提高，人们就研制成了各种各样的野战炊事车。野战炊事车在行军途中就可以完成许多烹调前的准备工作。车停下来后，很短时间便可供应热 菜、热汤和其他主食，达到了既快又好的要求。一个连队配备一辆野战炊事车，即可满足全连的生活需要。还有一种野战面包车，每小时可加工制作50多公斤面 包、糕点或烤饼，足够一个营的人员食用。　　5修理工程车　　 　　在战场上进行修理，就得有工具、设备、仪表，对水、电等，还要能带着走，做到仗打到哪里，修理就跟到哪里。于是，各种各样的修理工程车就在军营里纷纷出现 了，其中有坦克修理工程车、火炮修理工程车、雷达修理工程车等等。有的国家的机械化师配备有七八百人的修理营，装备有几十台不同用途的工程车能修理从手枪 到直升飞机的各种武器装备，它实际上就是一座战场综合修理活动工厂。　　在修理火炮、坦克等大型武器，或者将翻到山上的武器装备拉上来，就得使 用起重车和抢救车。修理活动工具都配备有这些工程车。起重车就是平常所见到的汽车吊车，它上面装有起重机。而抢救车虽然上面也装有起重装置，但它比起重车 的本领要大，能将较重、较大的坦克或火炮拖走，牵引到营区进行修理。在抢救车上还装有绞盘装置。这些修理工程车大是用汽车改装而成的。　　6扫雷车　　扫雷车系装有扫雷器的坦克装甲车辆，用于在地雷场中为部队开辟道路。按扫雷方式，扫雷车可分为机械扫雷车、爆破扫雷车和机械爆破联合扫雷车，可根据需要，在战斗前挂装不同扫雷器材。在现代战争中，它们都是进行地雷战，实施机动和反机动的重要工程装备。　　 　　7舟桥车　　 　　战时架桥大都任务很急，要求以很快的速度将桥造好，这就是采用和平时不一样的造桥办法。对于宽度不超过30米的河沟小溪，可以使用装在汽车上的机械化桥，只需将车开到河中，把桥板放下并展开，即可成为能通过10吨至几十吨重车辆的便桥。对于比较大的江河，通常多采用浮桥。　　临时造浮桥有几种办法：一种是用许多小船作桥墩，然后用桥板把桥墩连接起来。这些小船平时都装载在汽车(载舟车)上，以保证随时使用。一个大型的舟桥分队共 需要各种运载车辆100多台，架设一座300多米长、能通行60吨左右重型装备的浮桥，1个小时就足够了;另一种浮桥是由许多节浮力很大的“桥节”搭成， 叫做带式浮桥。平时将几节“桥节”连接在一起装在越野汽车上。使用时，直接将“桥节”放入水中，连成一体即可。架设一座能通过五六十吨重量设备的带式浮 桥，仅需10分钟左右，很适合战时使用。　　8牵引运载车　　 　　用来牵引大炮、以及雷达、指挥仪等的汽车，就是军用车辆中的一个重要成员——牵引车。而且来运输导弹、坦克的这类特别长、特别重的武器装备的汽车，人们叫做 运载车，它也是军用车辆大家族中不可缺少的成员。这两种汽车所牵引和运载的武器装备，个个体大、身重，有的个子还特别高，所以它们就是力气大。当然，个头 也不能小了。　　用来牵引大炮的牵引车，通常是4轮全驱动或6轮全驱动的汽车，有的还装的轮胎气压调节装置。这样，它的牵引力量就大，越野的能力也就强，能在各种地形和路面上行驶，并能使大炮及时进入或撤出阵地。　　9水陆两用车　　 　　这种汽车的车身制作成船形，并装有与船相类似的推进器和舵等。因此，它既能在陆地上用车轮奔跑，又能像船一样在水中航行。它的这种特长，加上有较好的机动灵活性，所以很适合舟桥部队使用。　　船形汽车过较浅的河时，需要将轮胎内的气放掉一些，以降气压，使轮胎变软一些，能以较大的面积着地，以便使汽车顺利地通过河中松软地带。汽车过河上岸后又要 将轮胎内的气充足，使气恢复正常。这是因为在硬质路面行驶时，如果轮胎充气不足，车轮各部分在着地时就会被压瘪，而离地时又鼓起来，这样一鼓一瘪，不仅使 轮胎易于损坏，而且使汽车行驶时很费幼，多消耗燃料。　　现在，人们就对汽车进行改进，给它装上轮胎气压调节装置。这样，驾驶员坐在车内就可知道轮胎内气压情况，操纵阀门给轮胎及时放气或充气，使用起来方便、迅速。　　10军用越野车　　 　　越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车;载重能力小的，叫做轻型越野汽车;而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。　　美国制成一种“高机动多用途轮式车”，称为高机动多用途吉普车，它属于轻型越野汽车一类。它行驶的最高速度可达每小时96公里。不仅如此，它从静止加速到每小时48公里，仅需6至8秒钟，它的载重量约为1250公斤。给它的油箱加满油后，可以连续行驶480公里。　　这种吉普车还具有一般汽车所没有的特殊本领：一是它装轮胎特殊，在破损泄气后仍能照常行驶，因而在战场上不怕子弹射中轮胎;二是车上装有装甲，能抵挡速度较 小的子弹和炮弹碎片，适合于前线部队运送伤员、物资和作为通讯、指挥车使用;三是车上装有“防爆油箱”。油箱中弹后，不会爆炸和引起火灾;四是发动机使用 的是柴油，耗油最少，可似行驶较长的路程;五是装有以电脑换挡的“自动变速器”，因而驾驶员省去了像驾驶一般汽车那样不停地踩离合器、换挡的麻烦，减轻了 驾驶员的操作劳，并提高了车速，保证了行车安全。

盘点军用特种车：挖壕车、布地雷车、主食加工车先进的一塌糊涂

2017-01-04

易于改装适应性强 MAN专用车底盘亮眼国内市场

　　在国内的进口专用车市场，MAN多样化的底盘产品可以说占据了半壁江山，无论是电视转播、消防底盘还是油田用车，醒目的MAN字母与雄狮标总能带给人十足的信心。上面大致介绍了MAN在国内市场提供的专用车底盘及应用领域，那么是什么原因使MAN成为不少用户及上装厂家的首选品牌。　　在国内的进口专用车市场，MAN多样化的底盘产品可以说占据了半壁江山，无论是电视转播、消防底盘还是油田用车，醒目的MAN字母与雄狮标总能带给人十足的信心。而对于众多的上装厂来说，MAN的卡车底盘也是他们非常乐意改装的品牌，从8吨至44吨极其丰富的产品线让人很容易找到需要的型号。那么MAN在国内到底能提供哪些专用车底盘?MAN的专用底盘又有哪些优势呢?　　TGL系列　　 　　MAN进口到国内的专用车底盘系列大多是TGM与TGS系列，这两个系列分属中卡与重卡系列，而TGL是MAN在中国市场上能够提供的最小吨位的中卡产品底盘，主要针对消防市场。供应国内市场的TGL中卡产品大多采用D0834及D0836系列发动机，悬挂方式可根据客户要求采用抛物线钢板或空气悬挂。　　TGM系列　　 　　这是MAN在国内市场销量最大的专用车底盘，尤其是在消防车进口底盘市场，MAN TGM绝对是进口量最大的专用车底盘之一。得益于原厂单/双排可供选择，TGM极强的适应性使得它成为不少城市主战消防车的首选。而在驱动形式方面，4x2与4x4均可提供，使用范围更广。除了消防车底盘之外，中型越野房车底盘也是TGM颇受玩家追捧的车型。另外在移动通讯、电视转播等方面，TGM底盘也占有一定份额。　　TGS系列　　 　　作为重型车的TGS系列在国内应用范围非常广泛，从道路救援到消防设备再到石油开采以及电视转播、大件运输等等领域，TGS可以说是一名全能选手。目前TGS在国内可以提供18吨到41吨不同吨位及驱动型式底盘，发动机最高可达540马力，并且满足国5排放要求，强劲动力兼顾节能，可以说是重型改装底盘的最佳选择。　　TGX系列　　TGX是MAN卡车的顶级产品，其定位的也针对高端市场。在国内采用TGX专用底盘主要是电视电台转播与大件运输两个领域，最高输出功率高达680马力，这也是目前国内市售卡车中最大马力的重型车辆。　　 　　上面大致介绍了MAN在国内市场提供的专用车底盘及应用领域，那么是什么原因使MAN成为不少用户及上装厂家的首选品牌。这就要说到MAN的驾驶室、底盘与发动机了。首先来说驾驶室，对于专用车来说，驾驶室是改装的重要一环，客户车辆用途不同，驾驶室高度也有所区别，而MAN从超低平顶到高顶驾驶室均有提供，如果原厂满足不了，还有MAN专门认证的驾驶室改装厂专门针对客户特殊要求进行改装。　　而底盘则是专用车改装的灵魂所在，底盘给力与否直接关系到专用车的使用情况。MAN的专用车底盘可根据用户需求提供4x2至8x8不同的驱动形式，遍及大梁侧面的改装预留孔极大程度的方便了上装厂改装的便捷性，大梁表明无任何凸起，加装设备更加方便。　　对于不少专用车来说，取力器都是必不可少的一个配置。而现在很多专用车例如消防车对取力器的输出位置、功率以及持续工作的能力要求非常高，连续使用几十小时不熄火持续运转的情况时常会出现，这也就要求发动机的可靠性要达到非常高的水平。对于处于寒区的用户，MAN还提供火焰预热冷启动，可以实现低温状态下快速启动车辆。　　在十余年前，MAN在专用车市场的份额并不高，但后来因为产品品质、售后方面的实力不断增强，MAN的口碑打出来了，使用MAN的人自然变多了。放眼市场，进口车竞争非常激烈，各个厂家都想在专用车底盘市场分得一杯羹。　　MAN能杀出重围，占得细分市场的一席之地，与车辆的易于改装性与适应性是分不开的。另外，MAN较快的交车速度也是缩短交付周期的，增加客户好感的重要原因。除此之外，MAN专用车底盘售后维护上也值得称道。　　MAN在针对专用车的全国售后服务点比较多，在每个地方都能得到相应的服务。在备件方面，位于上海的中心库能够及时响应客户需求，授权维修服务站24小时待命，以最快速度解决用户所遇到的问题。

易于改装适应性强 MAN专用车底盘亮眼国内市场

2017-01-04

什么样的车能下海？航母特种车辆面面观

　　[导读]航空母舰因为体积大、功能全、部署周期长而被人们形象地称为“浮动的海上城市”，而事实也确实如此。　　航空母舰因为体积大、功能全、部署周期长而被人们形象地称为“浮动的海上城市”，而事实也确实如此，航母上的设施齐全程度，已经足以和一座小城市相媲美了。在城市中，各种各样的车辆为人们的出行提供了极大的便利，而在航母上，同样有各种各样的车辆来维持航母的正常运转，这些车辆被统称为航母特种辅助车。　　 　　航母特种辅助车辆最早出现是在第二次世界大战期间，当时随着舰载机数量和质量的增加，仅凭航母地勤人员已经无法满足舰载机在航母上的移动，在这种情况下，原来在陆基机场中拥有地勤保障的车辆便被拉下了海。二战后，随着航空母舰在各国海军中地位的上升，航母迎来了蓬勃发展的时期，而航母特种辅助车辆也相应迎来了全面发展，向着专业化和多样化发展，出现了舰载机牵引车、救援起重车、航母消防车、移动电源车、飞行甲板清理车等多种航母特种辅助车辆。　　舰载机牵引车　　舰载机牵引车是最早出现在航母上的特种辅助车辆，早期的舰载机牵引车由军用吉普车和农用拖拉机来充当，二战后航母排水量的增加和喷气式舰载机的上舰，对舰载机牵引车的外形、体积和动力提出了更高的要求，原先的舰载机牵引车已无法使用于现代化的航母作业，因此出现了专门用于航母作业的舰载机牵引车。　　 　　美国海军舰载机牵引车　　由于航母机库和甲板面积有限且作业区域划分明确，舰载机牵引车通常具有以下特点：体积小、转向半径小、底盘低、结构简单，因此很多时候我们在电视节目中见到的舰载机牵引车看上去就像一个压扁的纸盒。不过正是这样的设计，才保证了舰载机牵引车能在密密麻麻的机翼下穿梭自如，快速而准确地将舰载机牵引至相应的作业区域。　　 　　印度海军舰载机牵引车　　救援起重车　　航母飞行甲板是世界上最危险的地方之一，在高强度的舰载机起降作业期间，身着各色制服的地勤人员、各种保障车辆你来我往，舰载机起飞与降落作业可能同时进行，稍不留神就有可能发生意外——1985年4月，美国海军“独立”号航空母舰在进行舰载机起飞作业时，由于地勤工作疏忽大意，忘了在准备弹射起飞的F—14战斗机尾喷管后升起偏流板，导致其后一架等待起飞的F—14机头直接被吹离甲板，两名一脸懵逼的飞行员果断弹射逃生，在这种情况下，就需要航母救援起重车出动了。　　 　　美军航母装备的救援起重车正在进行起吊作业　　救援起重车，也就相当于我们常见的吊车，关键机构是起重机，除了起重机外，它还包括驱动部和驾驶部。航母上的救援起重车通常由电力驱动，最大起重能力在30吨以上，主要职责是负责故障和失事舰载机的救援与起吊，平时也可协助地勤人员完成诸如发动机更换这样的重型部件的起吊工作。　　 　　“罗斯福”号航母上的救援起重车正在吊起一架“大黄蜂”　　航母消防车　　前面我们说航母飞行甲板是世界上最危险的地方之一，这句话一点儿没错，在飞行甲板上，什么样的事情都有可能发生。比起舰载机被尾喷流吹飞这种意外来说，火灾算是比较严重的事故。在舰载机的起降阶段和机载弹药的运输与装卸作业中，都非常容易发生火情，这就要求航母消防车时刻待命，预防和扑灭火情。　　 　　美军航母上的消防车　　航母上的消防车有专用和“业余”之分，美国海军航母众多，因此美军航母上配备的都是航母专用消防车。与陆基机场消防车相比，航母专用消防车体积要小得多，它们的外形与舰载机牵引车类似，呈扁盒状，车头是驾驶室，由一名驾驶员和一名消防员组成;车身中部是灭火舱，主要储存消防用水和消防水枪;车尾是驱动单元，主要负责驱动消防车。　　 　　俄海军“库兹涅佐夫”号航母上的消防车　　比起美军的专业消防车，中印俄三国的航母消防车就显得“业余”多了，它们都是直接将陆用消防车直接开上航母，尽管陆用消防车的储水量、灭火强度和灭火种类都要比航母专用消防车强，但是它们体积过大且移动不灵活，很有可能在关键时刻掉链子。　　移动电源车　　移动电源车，俗称“充电宝”，也是航母上不可或缺的一型辅助车辆。舰载机在起飞前和日常的检修与维护中，都需要通电，但是舰载机在发动机启动前是没有电的，需要外部电源进行供电，移动电源车也就应用而生。　　 　　美国海军航母装备的NC—8A移动电源车　　航母上的移动电源车主要由发电系统和配电系统组成，发电系统由柴油发动机驱动发电机，配电系统由变压系统和电缆组成，可为舰载机提供不同电压的直流电和交流电，以满足舰载机在甲板上启动和检修所需电力。　　飞行甲板清理车　　现代大型航母的飞行甲板面积达到了20000平方米左右，相当于3个足球场加起来的大小，如此之大的甲板的清理工作仅靠人力清理是不现实的，而舰载机的起降、油料的加填和人员的移动都不可避免地留下一些碎屑，这些碎屑的清理工作就是由飞行甲板清理车来完成的。　　 　　“库兹涅佐夫”号航母上的飞行甲板清理车正在进行清扫作业　　 　　“尼米兹”号航母上的飞行甲板清扫车　　飞行甲板清理车和行驶在城市街道中的环卫车辆机构基本一致，都是由喷水装置、清扫装置和吸尘装置组成，只不过它们的结构和体积都要比环卫车更加紧凑，功能也更为强大，例如美军航母上的飞行甲板清理车还装有吸铁器，可以吸起掉落在甲板上的螺丝钉等细小零件，以免它们被吸进舰载机进气道，危害舰载机的起降安全。

什么样的车能下海？航母特种车辆面面观

2017-01-05

机坪上的“神秘”特种车

　　[导读]机场里的各种车辆　　 　　图：客梯车　摄影：魏淑强　　在候机楼等候出行或是坐上飞机望向机坪时，不知大家是否有留意过机坪上形形色色的往来车辆，有搭载旅客的摆渡车，有为飞机送餐的配餐车，有能带着集装箱升高的“大家伙”，还有拖着“长杆子”的“重型装甲车”等，这些在常人眼里道不明用途的车辆，究竟是些什么特种设备呢?4月21日下午，笔者走进了湖南长沙黄花国际机场空港实业机务分公司特种车队。　　一架飞机起降 至少八九种车子做保障　　“随便一个航班，它的每次起降，至少都需要有八九台特种车辆做保障，譬如加油车、排污车、清水车、飞机牵引车、客梯车、摆渡车，送餐车等;碰到飞机APU故障，还要提供电源车、气源车、空调车等;遇到有行动不便旅客走远机位登机，还要提供专用登机车等等”空港实业机务分公司特种车队经理汤宇鹏向笔者介绍到：“机坪内的特种车辆多达二三十种，目前机务特种车队负责的有近20种，有的能升高，有的能除冰，有的力大无比，它们保障着整个机坪的正常运行，必不可少。”　　和在外面的道路上驾驶一样，机坪内的车辆运行也有着自己的规章制度，甚至更严格。大车不能随意掉头，哪些区域哪些车辆不能通行，行车道上限速25码，进入停机位的红色划线区域限速5码等。汤宇鹏说：“拿到驾照是基本条件，还得考到专门的机坪内场“驾照”，像牵引车司机要取得A2驾证，摆渡车要取得A1驾证;而且机坪里也有“交警”，他们就是监察人员，时刻会在机坪内巡查，专门查处机坪内的违章违规行为。”　　 　　图：消防救援车　　摆渡车——与旅客最亲近的特种车　　下午14:15，摆渡车司机陈年军在车内驾驶位上等候调度，陈年军是特种车队资历最深的老师傅了，工作已近十三年之久。　　“在机坪内开车，特别是开着一个13米长的大家伙，关键车上还载着百名旅客，必须要稳，遇到情况要停下车辆时，绝不能踩急刹，要缓，因为摆渡车上的座位少，乘客基本上是站立的，我们严格按照机坪限速的规定行驶之余，在拐弯和停车的时候，为了让旅客不出现不舒适感，会格外留神。”陈年军向笔者说道：“短短几分钟，但也是为旅客提供服务的瞬间，这是跟旅客最亲近的特种车了，开好车也是一种服务啊。”　　据了解，摆渡车因车型较大，只能在指定的区域调头，经常要横跨多个停机位才能调头回来。　　 　　图：摆渡车　摄影：魏淑强　　牵引车——推着飞机走的大力士　　跟着汤宇鹏经理的脚步，笔者来到231号停机位前，“这个大家伙，你口中的装甲车，是“飞机牵引车”，那根“长杆子””是“牵引杆”，汤宇鹏笑着告诉笔者：“飞机没有倒挡，无法在地面自行倒退，所以需要借助飞机牵引车的力量“退”到滑行线上，简单的说，没了牵引车，飞机就像没了倒挡的汽车!”　　牵引车方方正正，别看它只有1.5米高，可是个大力士，据汤宇鹏介绍，车子本身的重量就有几十吨，它能推动的重量可以用车重来乘以10，以笔者眼前这台27吨的牵引车来说，它就能推动270吨的大家伙。“有足够的车载发动机动力才能推动飞机，在踩刹车时，足够重才能让飞机停住，用你们年轻人的话说，就是要hold的住。”汤宇鹏说道。　　14:35，231号停机位上的厦航飞机亮起警示灯等待推出，牵引杆操作员张震将牵引杆的插孔和挂在飞机前起落架上的牵引杆插口对齐并插入，连接完成。笔者留意到每根牵引杠上标注着“320”、“737”等数字，汤宇鹏告诉笔者，数字代表飞机的机型，使用牵引杆，必须与飞机机型相对应。　　待牵引杆连接完毕后，牵引车司机易新明拿起对讲机发出指令：“运控、运调，231申请推出!”，“收到，可以推出!”得到回复，看到机务放行员竖起大拇指的手势后，易新明开始移动牵引车。伴随着机坪内轰鸣的飞机起降声，牵引车发出的低沉声仿若给这首机坪运行交响曲加入了丝许重低音。牵引杆操作员张震和机务放行员走在飞机两侧，仿若飞机的左右护法，待到飞机到达指定处，放下牵引杆，整个牵引过程完毕。　　待车开回来停好后，易新明下车示意让笔者坐到驾驶位感受一番，打开车门，坐上驾驶座，从挡风玻璃到驾驶座椅靠背仅约1米的距离，因距离短，整个座椅背呈90度直角，只能笔直的坐在驾驶座上，脚到刹车跟油门的距离不过50公分，笔者162的小个头，移动半脚的距离就能踩到油门跟刹车了，无法想象牵引车司机们日复一日、年复一年坐在这样的驾驶座上该是如何“憋屈”。　　“牵引车司机不说100%，95%以上都有腰椎、脊椎的问题，坐着不能弯曲，脚也不能像开小汽车一样，调整到自己最舒服最适宜的距离，这个没法调整，只能适应!”易新明说到。　　除了驾驶技术要稳当，牵引车司机还要有‘眼观八方、运筹帷幄’的本领，飞机推出前，驾驶员必须将推出线路了然于心，特别是碰到临近机位全部停满飞机，或不远处机位也有飞机要推出时，牵引车司机要把整个周围的环境看仔细，提前在心里规划好推出线路，不能磕碰到其他飞机跟现场运行保障的车辆等，安全责任重大，因此思想必须高度集中，不能开一下小差。　　 　　图：牵引车　　  　图：牵引车准备推出飞机　　 　　图：调整牵引杆　　污水处理车——帮飞机排污的“马桶车”　　大家口中的“马桶车“，实则就是污水处理车，通过车上污水管和飞机排污口的衔接，将污物抽到污水箱内，再运送到外面专业的污物处理点。　　“脏味、臭味不可避免，夏天温度高的时候，味道会让人晕眩;冬天，有时连接口局部会有冰冻导致衔接不牢，碰到连接不畅，污物会溅落的满身都是，那味道啊，久久不能散去，别人都说我们才是真正的‘臭男人’。”说完，污水处理员自己也笑了。　　“这个岗位最累最不容易，离不开脏和臭，他们用自己的双手和汗水，给旅客创造着干净、温馨的乘机环境。”汤宇鹏经理说到。　　图：污水处理车。摄影：沈志强(资料图)　　 　　特种车驾驶员——默默无闻的汉子们　　临行前，笔者来到了临近231号位的特种车队远机位值班室，一进门，就看到了排班表旁“细、慢、稳、准”四个字，汤宇鹏说这是特种车队工作四字诀;再往里走，桌上的一个红色提篮引起了笔者的注意，篮子内放了七张员工的饭卡。“员工们没有时间去吃饭，现在暂时是轮着去打饭，需要打饭的同事早上来上班时就将自己的饭卡放在篮子里”汤宇鹏说到这里沉默了，笔者感受到了他对员工们的心疼：“都是过了饭点进来用微波炉热一下再吃的，因为工作时间紧，吃饭也容不得细嚼慢咽，不容易，真的都不容易。”　　据统计，机务特种车队摆渡车2014年的使用量较往年猛增70%，单日最高突破250余台次;最早的客梯车岗位从05:30的早班开始到航班结束;牵引车11组工作人员按日前航班量每天约保障19架次，那几乎就是没有一刻停歇的时间，而这些还仅仅只是极少数特种车的保障缩影。　　“安全牢固于心，责任意识要强，思想高度集中，确保运行安全是特种车队的运行宗旨。”汤宇鹏说：“肩负着长沙黄花机场机坪内多种特种车辆的运行保障，车队的124名队员们早已将安全意识深深根植心中，默默的在幕后做好保障。”　　按图索“车”　　 　　图：客梯车　摄影：魏淑强 　　图：无动力客梯车操作员推动梯车靠接飞机　摄影：魏淑强　　 　　图：坐满旅客的摆渡车准备出发　摄影：魏淑强　　 　　图：排队等待运送旅客的摆渡车　　 　　图：空调气源车　摄影：魏淑强　　 　　图：电源车　摄影：魏淑强　　 　　图：垃圾车　摄影：魏淑强　　 　　图：飞机牵引车　摄影：魏淑强　　 　　图：平台车　摄影：魏淑强　　 　　图：传送带车在进行“传送”服务　摄影：魏淑强　　 　　图：机翼上方为航班对接的A380飞机专用食品车

机坪上的“神秘”特种车

2017-01-16

2020年起实施“国六” 刚买了国五车咋办？

　　近几日，关于北京要征收拥堵费的事情，是闹得沸沸扬扬的，追其原因无非就是为了整治交通拥挤和降低机动车的排行水平，以此达到改善空气质量的目的。　　 　　其实，除了征收拥堵费，近期国家环保部也弄出了一个大动静，那就是发布“国六”排放标准的征求意见稿。　　 　　5月12日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，征求意见期限为1个月。据悉，“国六”标准将会在年底正式出台，并于2020年开始实施。此外，自2020年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中Ⅰ型试验应符合6a限值要求。　　距离我国大规模实施“国五”排放标准不到两个月的时间，如今又来了个“国六”排放标准，这么做的意义何在?对于车企和消费者，它又有怎么样的影响呢?　　“国六”标准征求意见稿的三大看点　　1、标准更加严格　　 　　据环保部发布的意见稿，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，国六a汽油车CO(一氧化碳)排放限值加严50%，国六b汽油车THC(总碳氢化合物)和NMHC(非甲烷总烃)排放限值下降50%，NOx(氮氧化物)排放限值加严42%。　　从字面上来理解，国六排放标准自然要比国五要严格得多，这才有被实施的必要。比起国五标准，新的排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。　　2、排放标准得从车主实际使用过程中体现　　 　　此次“国六”征求意见中最大的提升，就是引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。而RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。　　有些车型在实验室所测的排放数据是合格的，但一上路遇到不同的工况，可能就超了，新的标准对于车企设定的工况更为严格。从这一点来说，影响较大的还是车企。　　3、控制污染物排放 油品质量是关键　　 　　意见稿中编制说明中提到，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。　　想要污染物的排放，提高油品质量显得非常重要，意见稿中提到的措施主要是在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响。　　完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。　　合资品牌影响甚微，自主品牌得加大技术升级　　 　　从此次的征求意见稿中，我们可以看出，车企面临最大的问题就是技术升级，而这个过程中，无可厚非会涉及到投入的成本，对于一些成熟的车企影响甚微，但对于一些刚起步的企业，特别是自主品牌，会稍感压力。　　对于刚起步的企业想要更好地提高市场竞争力，必须要顶着压力加快技术升级，不然在竞争越来越激烈的环境下，等待他们的只有被淘汰的命运。　　二手车价的下跌不可避免　　 　　每次新标准实施，对二手车市场来说都是一个大利空。早在去年国五标准实施的时候，二手车市场就已经历了一次价格大跌的过程，国六标准实施，对于国四和小型车的价格无可避免会大跳水。　　当然，也会有很多车主会趁此机会购买二手车，市场供应量增加的话，自然也会影响收购价和售价。　　随着限迁政策的解除，二手车转移成本的减小，相信未来由于排放标准而引起的二手车价格动荡将慢慢变小。　　消费者尽量避免频繁换车的情况　　 　　那么对消费者的影响呢?主要是有两方面，一方面随着标准一次次升级，对于排放处理变得越来越复杂，势必导致车企研发成本的增加，而这自然也会增加消费者的购车成本。　　另一方面，排放标准提升的速度之快，消费者买几年就换车无疑会非常不划算，应该尽量避免频繁换车的情况。　　如果有计划买车几年就换的话，也最好购买残值率较高的车型，可以减少换车产生的亏损。　　那么，刚买了国五车怎么办?不用担心，目前没有太大的影响，再者，距离2020年还有几年的时间，到时候换车损失也不至于过大。　　加上限迁政策的解除，即使是在一二线城市购买的，也无须担忧未来因为排放标准换不了车的问题。但对于驾驶国四标准的朋友来说，也许该注意了。　　 　　最后放上网友对于此事的评价：　　@盛兰迪：国六又能怎么样，油品质量不好，国七出来也污染。　　@深秋明月他爹_t4b：其实中国产的发动机才是世界排名第一，我国的汽柴油质量这么差，还能达到国五标准，如果用国外的油还不达到欧十啊!　　@zsjtyl：去年十一买的国五，这还没有到一年又国六了，还是买二手车好。　　@哇咔哇咔666 ：提高排放标准，限号，收拥堵费，就是不提油品，代表了谁的利益!　　@尚品烘焙：修理厂朋友说，国四的排放可以通过技术手段实现达到国五排放，为什么国家还是只看登记的排放?国家是真的为了环保提高排放标准还是为了某些利益从而提高所谓的排放标准?(文章来源：My车轱辘)

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